他們，曾在平均海拔4455米的高原挑戰凍土施工，齊喊勞動號子，在123天里再筑1142公里“天路”。
如今，他們在被譽為“大漠新絲路”的又一條高原鐵路——格庫鐵路（青海段）擴能改造工程項目上（以下簡稱“格庫項目”），創新建筑技術。
他們是中鐵十五局集團路橋建設有限公司一群普通的年輕人。
“現場挖孔樁突然出現了大量地下水……”一天深夜，與以往一樣還在辦公室加班的王振偉，接到同事電話心中一緊。
他放下電話，抓起厚重的工作服邊走邊套，夾著圖紙和筆記本，往現場趕去。
組織技術人員對地下水位進行更細微的分析和驗證，確保數據的準確性；調集施工隊伍和物資材料，對地下水位淺的樁基進行加固和處理……經過現場勘察分析，王振偉迅速作出決策，并與業主和監理單位緊急溝通。
隨后幾天，他幾乎徹夜未眠，守在施工現場，監督著每一項工作的進展。
格庫鐵路連接青海、新疆兩地，是繼蘭新通道、臨哈通道后的第三條鐵路出疆大通道，承擔著新疆南疆地區與青海、西藏中東部、西南地區等地的貨物運輸和部分旅客運輸。隨著貨運增量勢頭不斷提升，線路運輸能力接近飽和，擴能改造勢在必行。
格庫項目工程含遷改、路基、橋涵等相關配套工程，沿線高寒缺氧、風沙較大、鹽堿地帶蚊蠅肆虐，專業施工接口多，施工協調配合難度大。
王振偉和同事們采用全新的施工方法——預制裝配式施工技術，將現場混凝土構件進行預制，運往現場組裝。不僅可以提高施工效率，還能有效應對復雜的地質條件。
4月末的格庫項目現場，天氣陰晴多變，沙塵暴不時來襲，對于這樣的環境，這群年輕人早已習以為常。
而鍛造他們這一堅毅品質的，則要從此前的再筑“天路”項目說起。
全長1956公里的青藏鐵路被譽為“天路”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
2022年6月，中鐵十五局集團路橋建設有限公司參與青藏鐵路格拉段32個車站126組道岔和56個車站信號系統更換升級（以下簡稱“格拉項目”），向再筑“天路”發起挑戰。
當前奮戰在格庫項目的這些青年，正是再筑“天路”的原班人馬。
格庫項目副經理劉艷東曾擔任格拉項目副經理。啟程趕往項目一線時，他的兒子剛出生沒幾天。
“預想到條件艱苦，任務艱巨，但沒想到這么難。”劉艷東人生中第一次坐救護車，就是在這里。
第一次來青藏線，當天晚上就投入工作，一直到第二天中午。因為工作太投入，精神比較緊張，起初劉艷東并沒有感覺到身體不適。但回到縣城住地后，身體就發出警報。“頭像要炸了一樣疼，感覺腦子要跳出來。”
劉艷東被救護車直接送到了拉薩的醫院。但一周后，他再次投入項目一線。
在荒無人煙的高原，劉艷東和同事們一直堅持著，他開玩笑說“看到山坡上竄出的小老鼠都覺得挺可愛的”。
在這里，他們遇到諸多挑戰，在人類難以生存的“生命禁區”，不光人缺氧，機械也缺氧。
“低海拔地區往往幾分鐘就能鋸斷的鋼軌，在這里半個小時都鋸不斷，機械的施工效率下降到不足低海拔地區的一半。”格庫項目總工程師、時任格拉項目總工程師張崇清，是一位資深的鐵路工程師。為了解決這一問題，他和同事將制氧設備和機械設備進行有機結合。
2022年10月30日下午，那曲站最后7組道岔更換完成。他們安全高效地完成了1142公里的“天路”再筑任務。
剛畢業就投入新疆相關項目的張崇清，在新疆一待就是11年。第一次離開“天山”，就遇上了更具挑戰的“天路”——格拉項目。格拉項目結束，他又無縫銜接到格庫項目。
中青報·中青網記者 杜沂蒙
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