圖為王濤在檢查更換動車組模塊。康 健 攝
4月的龍江大地，乍暖還寒。哈爾濱動車段檢修庫內，一個干練的身影被一群頭戴藍色工作帽的年輕人圍住，“濤哥，輔助功率模塊冷卻液管接不上”“別急，這個有技巧，仔細檢查輸油管”。
大家口中的“濤哥”名叫王濤，是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段動車檢修車間副主任。入路25年，他憑借在動車組檢修、技術攻關、人才培養等方面的突出貢獻，先后獲得火車頭獎章、全路技術能手、“龍江工匠”等榮譽。在他心里，守護“雪原飛龍”在黑土地上安全平穩運行，自己重任在肩、責無旁貸。
扎根現場 練就一身過硬本領
黑龍江省位于祖國最北端，冬季寒冷，白雪茫茫。
2002年，王濤從黑龍江鐵路高級技工學校畢業，來到三棵樹車輛段任電器鉗工。從25B型客車到25T型客車，他僅用了不到兩年的時間就熟悉掌握了車輛各類原理構造，成為段里的首席檢車員。
2012年，哈大高鐵開通前夕，王濤參加培訓，第一次踏進寬敞明亮的動車組車廂。看到窗外樹木以300公里的相對時速向后掠去，王濤暗下決心：一定要讓高鐵在“高寒禁區”安全平穩運行。
2012年冬，哈大高鐵開通運營。黑龍江的嚴冬潑水成冰，動車組疾馳而行，設備艙進雪會導致牽引力降低。為減少冰雪對列車運營安全的影響，王濤半蹲著在動車組底部的設備艙現場鉆研，不一會兒，腿就抖得厲害。他想了一個辦法：在設備艙里安裝攝像頭驗證進雪點，加裝改良后的防雪板。幾經論證，這一方法得到了廠家認可，這一改動也被沿用至今。
從那以后，王濤像是打通了“任督二脈”，攻克難關帶來的獲得感、成就感、榮譽感填滿他的胸膛。
2014年，哈爾濱動車段成立，王濤入選首批動車組機械師。“普通空調列車只有幾頁圖紙，而動車組列車僅空調系統就有成百上千頁說明，摞起來有1米多高。”王濤說。
他一頭扎進圖紙里，琢磨電路和動車組構造，并記下了幾萬字的筆記。借來的《動車組空調軟件檢測》《動車組空調可視化檢修工藝卡片》等教科書成了王濤的“充電樁”。
春運期間，動車組高負荷運行。動車組機械師們要對入庫作業的每一組動車組進行數據普查。每次處理故障，王濤都前前后后檢查設備參數，鉆進鉆出疏通排風管道，對故障判斷和處理進行詳細的記錄和梳理，每周對處理情況歸納分析。
功夫不負有心人，一段時間過后，王濤總結出一套能準確判斷和處理故障的“秘籍”，只要聽到故障預報，就能及時正確作出判斷、提出處理意見。他將自己的研究成果編寫成《動車組冬季檢修作業項目指導書》《動車組應急故障的發現、判斷和處理手冊》，如今已成為現場作業人員的“教科書”。
2017年，王濤剛剛成為動車檢修車間助理工程師就遇到一個棘手的難題。一次，一列動車組在動態調試時連續報出故障，輔助電源裝置停止工作，導致一個單元的動力丟失。技術人員排查了2個多小時都沒有找到故障原因。距離交車僅有幾個小時，如果不能及時排除故障就會耽誤動車組上線運用，在場眾人心急如焚。這時，他們想到了王濤。
接到電話，王濤一路小跑到動車組司機室。緊張的氣氛中，他一邊分析故障代碼，一邊下載相關運行數據。在查看了電壓、頻率等檢測波形后，他果斷指出問題出在電壓互感器上。更換電壓互感器后故障果然消失，司機室內一片歡呼。
“北方的冬天寒冷，受熱脹冷縮影響，部件會出現細微的變化，都可能影響高鐵正常運行，越是這樣的時候，越需要我們用心去捕捉、傾聽設備的‘聲音’。”王濤說。
深挖細研 創新發明成果豐碩
哈爾濱動車段是黑龍江省內唯一的高寒動車組檢修基地，負責哈爾濱局集團公司管內配屬的高寒動車組檢修維護任務。
近年來，隨著龍江高鐵網快速擴容，哈佳鐵路、哈牡高鐵、沈佳高鐵牡佳段相繼開通，動車組檢修壓力逐漸增大。為提高工作效率，王濤調整工作重心，牽頭開展工藝優化等攻關。
過去在更換CRH5A/G型動車組空氣壓縮機時，由于缺少相應移動平臺，整個移動過程中很笨也很原始：先要在地上放置木方，把舊空壓機拆下來后用木方頂住，再往車體外移動。安裝新空壓機時，又得重復拆舊空壓機時的過程，整個過程最少耗時9小時。
為了改變這種既耗時又費力的狀況，王濤和幾個同事研究設計了空壓機更換小車：在小車兩側設兩個凹槽，槽內放置千斤頂，可以自由升降，并在小車四角安上小輪可自由移動，使更換空壓機的耗時大大降低。小車的成功運用，填補了哈爾濱局集團公司空壓機更換工藝的空白。
雖然動車組空調機里電器元件成千上萬個，但王濤對每個元件的位置、功能、狀態都了如指掌。為解決CRH5G型動車組空調板卡故障，他組織團隊把車上換下來的舊板卡全部拿回班組，從光電耦合器、電容到模擬量二極管、輸出放大器等元件，挨個拆分研究對比。經過數個晝夜的努力，他們發現是某一批次的板卡存在設計問題。看著厚厚的數據資料和王濤提出的整改意見，廠家欽佩不已，迅速修改并更換了板卡。
2023年1月23日，“冰城”氣溫跌至零下40攝氏度，一趟動車組滯留尚志南站。王濤帶領7名動車組機械師火速前往救援，每人負責一節車廂，頂著刺骨寒風在車下人工緩解制動。
遠處，萬家燈火、煙花絢爛；車下，王濤和伙計們仰臥鋼軌，奮戰了3個半小時。這次經歷讓他深深感到，必須依靠科技力量提高工作效率、改善工作環境。當天晚上處理完故障回到崗位后，他開始琢磨研制一款車輛底部作業巡檢機器人。經過反復試驗，2023年底，王濤研制的智能機器人成功上線。這款機器人采用履帶運行方式，可以適應軌枕、砟石等多種路況；頂部安裝了高清探頭，可以多角度采集動車組底部圖像和視頻信息；通過無線遠程遙控，作業者站在車旁就能準確采集數據信息。
多年來，在王濤的帶領下，工作室成員先后完成動車組配件檢修工藝研發105項，制定自主檢修作業指導書92項，參與研發并制作9臺動車組配件故障檢測設備、12項工裝設備，獲得6項國家專利。2021年，王濤勞模創新工作室獲評火車頭勞模和工匠人才創新工作室。
薪火傳承 培育引領時代新人
一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。王濤常說：“在現代化動車組檢修作業中，僅我一身是鐵，不如人人是釘！”
王濤對照飛機檢修標準和模式，先后編制了動車組空調系統整治工藝卡片及任務清單，將龐大復雜的空調整修工作條目化。青年職工一看便清楚地知道“該做什么，該怎么做”。
目前，王濤勞模創新工作室成員具有大學本科及以上學歷的31人，平均年齡37歲，其中不乏哈爾濱工業大學、大連交通大學等名校碩士。
王濤采取師帶徒、技術交流、實物案例教學等方式，加強動車組檢修領域高、精、尖科技人才培養，先后與青年機械師路浩、馮垚、張蒙等青年骨干簽訂了師徒合同。在日常工作中，通過各種“隨堂考”“現場考”，徒弟們業務技能顯著提高，并積累了寶貴經驗、收獲了諸多榮譽。他們對王濤的尊敬和欽佩溢于言表。談及一線青年職工的工作狀態，車間領導笑著說，王濤又教出一群“小王濤”。
王濤講究因材施教。今年28歲的馮垚按照王濤的建議，從便捷、安全方面切入，參考用樂高搭建模具結構，主導完成了工裝設計，并申請到國家技術專利。目前，成品已在生產現場廣泛應用，馮垚也成了段里的“小發明家”。“濤哥是我們的老師和榜樣，跟著他干活心里特別踏實。無論是現場溝通協調，還是遇到技術難題，他都能幫我們攻堅克難。”馮垚稱贊道。
王濤還牽頭組織100名大學畢業生成立百人技術攻關團隊，有針對性地開展動車組技術創新攻關。他們研究的CRH5型動車組途中緊急制動安全環路斷開應急處理法，有效提升了高鐵行車效率。
考慮到高寒高鐵檢修維護成本，王濤將動車組故障率高、單價高、返廠維修成本高的“三高”配件，定為團隊自主維修的主攻目標。2023年至今，他帶領工作室成員累計修復配件968個，節約采購成本584.59萬元。
2023年8月份，工作室研發項目亮相全國第二屆大國工匠創新交流大會，向參會觀眾講述了我國高寒高鐵破解世界性高寒難題的創舉，展示了中國高鐵的成熟和先進。截至目前，從王濤勞模創新工作室走出的青年才俊近百人，全部成長為業務骨干，還有很多人走上了管理崗位。
今年春運期間，王濤帶領團隊成員以高度的責任感和專業的技能素養，恪盡職守，保證了哈爾濱局集團公司配屬的111組高鐵動車組零差錯運行。
“以新質生產力增強發展新動能，實現復興號動車組更安全、更快捷、更舒適目標，我和同事們責無旁貸！”王濤堅定地說。
王 濤
中共黨員，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段動車檢修車間副主任，曾獲火車頭獎章、全路技術能手、“龍江工匠”等榮譽，牽頭完成32項攻關課題，獲得6項國家專利。
采訪手記
為了“中國速度” 再冷也要拼
黑龍江的冬季寒冷且漫長。風雪嚴寒中，一列列復興號動車組安全平穩地將旅客送達目的地。高寒高鐵向世界展示著科學求實、趕超一流、自主創新的“中國速度”。這其中離不開像王濤一樣有理想、有韌性、能堅持的中國高鐵人的拼搏奉獻。
“為了‘中國速度’，再冷也要拼！”面對世界級動車組抗寒難題，王濤帶領團隊用實實在在的行動攻克了一個又一個難關，用堅守和奮斗擦亮中國高鐵的“新名片”。
從無到有、從弱到強，中國高鐵的發展凝聚著一代又一代鐵路人的夢想和奮斗。在探索中發展、在發展中創新，高寒高鐵創造了一個又一個奇跡。莫負時光，向陽而生，鐵路人用實干與擔當續寫傳奇，把奮斗的接力棒一棒接著一棒地傳遞下去。
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