該課題針對既有6號對稱道岔關鍵部件壽命短，養護維修工作量大，脫軌風險高等問題，在吸收借鑒國內外道岔設計研發先進技術的基礎上，對道岔的設計參數、平面布置、鋼軌件結構、動力學仿真計算、扣件系統、軌下基礎、轉換設備和制造工藝等環節進行了全面的研究，設計形成50kg/m鋼軌6號對稱道岔，經技術方案評審、試用評審、上道試用和動力學性能測試，結果符合設計要求，道岔結構穩定性良好。

　　該研究成果主要技術創新：一是設計了適合普速鐵路編組站運輸條件的道岔平面線型，該線型對軌距加寬方式進行優化，協調了道岔與前后線路的連接，降低了軌距變化率，強化了轍叉跟端結構，同時保證了新型道岔與既有道岔的互換性。二是首次提出了雙側布置轉轍器護軌的結構型式，該裝置有效約束了輪對通過轉轍器區時的橫向姿態，大幅改善道岔動力學性能，在避免爬軌脫軌的同時顯著提升尖軌壽命。三是轉轍器區基本軌內側采用彈性夾扣壓、基本軌外側取消用于限制橫移的軌撐結構，具備提高軌道結構強度和緩解鋼軌頭部橫向沖擊的雙重作用，進一步減緩鋼軌橫向磨耗。四是轍叉跟端采用加長結構，取消間隔鐵式接頭，延長了轍叉壽命。

　　該研究成果標志著我國普速鐵路編組站用道岔的研究取得了突破性進展，形成了可靠性高、維護工作量小，能夠為編組站安全高效運行提供保障的道岔產品，與國內外同類型道岔相比，其技術指標與使用壽命均較好。研究成果已獲得實用新型專利1項。